Navstar.com.ua

В рамках перехода аэронавигации в соответствии с концепцией CNS/ATM исключительно на средства спутниковой навигации в США разрабатывается ши-рокозонное дифференциальное дополнение, именуемое WAAS.
Система WAAS представляет собой функциональное дополнение (SBAS по терминологии Стандар-тов и Рекомендованной практики ИКАО по GNSS) к глобальной навигационной системе GPS и только GPS, которая по мнению США должна быть основой GNSS и дополняется широкозонными дифференциальными дополнениями SBAS и ло-кальными дифференциальными дополнениями (GBAS по терминологии Стандар-тов и Рекомендованной практики ИКАО по GNSS).
Основные функции WAAS заключаются в формировании и передаче потре-бителей посредством геостационарных спутников широкозонных дифференциаль-ных поправок и информации о целостности GPS. Помимо этого, используемые для передачи сигналов WAAS геостационарные спутники выступают в качестве источ-ников дальномерных сигналов, т.е. увеличивают количество доступных потребите-лем навигационных спутников. Планируется, что при использовании сигналов WAAS будут обеспечены информацией посредством аппаратуры спутниковой на-вигации полеты над океанами, а в национально воздушном пространстве США по-леты по маршруту, в зоне аэродрома, при неточных заходах на посадку, а также в значительной части США точные заходы на посадку первой категории метеоми-нимума.
Реализация системы WAAS осуществляется в два этапа. На первом этапе основными ее компонентами будут 25 контрольных станций, две главных станции управления, три станции передачи информации на геостационарные спутники, два геостационарных спутника Инмарсат, которые передают широкозонные дифферен-циальные поправки и информацию о целостности на частоте L1 GPS в форматах стандарта SARРS GNSS потребителем. Кроме того, в наземную инфраструктуру WAAS входят сеть связи, осуществляющая передачу информации между наземны-ми компонентами системы WAAS.
Если первая фаза реализации системы WAAS предполагает превращение бортовых средств спутниковой навигации в основное средство навигации при по-летах по маршруту, в зоне аэродрома и при заходах на посадку, включая точные за-ходы на посадку первой категории метеоминимума, то вторая фаза реализации сис-темы WAAS предусматривает возможность превращения бортовых средств спут-никовой навигации в единственное средство навигации. Для этого при реализации второго этапа предусматривается увеличение количества геостационарных спутни-ков, а также увеличение количества наземных компонент системы WAAS.
Сертификация системы WAAS для начальной эксплуатации планировалась на лето 1999 года, с тем чтобы в 2000-2004 г. началась начальная эксплуатация (первый этап реализации WAAS). Однако возникшие технические трудности обу-словили перенос срока начальной эксплуатации WAAS на неопределенное время. Согласно имеющимся сведениям при испытаниях установлено, это система WAAS удовлетворяет и даже превосходит требования к точности, но не удовлетворяет требования по надежности.
Следует отметить, что в докладе “Анализ инвестиций в спутниковую нави-гацию”, подготовленном FAA по запросу конгресса США, констатируется, что авиакомпании относятся с гораздо меньшим энтузиазмом к WAAS, нежели к LAAS. Это обусловлено в частности, и тем обстоятельством, что оговоренная кон-трактом точность WAAS составляет 7,6 м, что транслируется для пилота в 350 фу-товую высоту принятия решения. С такими высотами также хорошо работают су-ществующие средства неточного захода на посадку, например, VOR. Это означает, что Федеральное авиационное управление (FAA) США не может сертифицировать WAAS для захода на посадку на первой категории метеоминимума при отсутст-вующей высоте принятия решения 200 футов.